ATS-Ps表示器の分類

本ページでは、東北地方を中心に整備されているATS-Ps形の表示器について、普通列車用車両を中心にその形態別に分類しています。

以前「研究日誌」でも紹介いたしましたが、その後も変化が出てきたため以後はこちらで更新いたします。

表内で用いる語の意味は次の通りです。

これらの語を組み合わせ、「単独分離型」「統合内蔵型」などのように表します。

単独分離型の例 阿武隈急行8100系	単独内蔵型の例 701系1500番台(F2-508編成以降)
統合分離型の例 キハ110系高タカ車 Taken by Mc701	統合内蔵型の例 HB-E210系 Taken by E3uematsu

単独型には、現在速度を示す緑色とパターン照査速度を示す橙黄色の2色表示のカラーバー、その下に左から、パターン発生(緑色)、パターン接近(橙黄色)、ブレーキ動作(橙黄色)、ブレーキ解放(橙黄色)、Ps故障(赤色)の各表示灯が並んでいる。またE721系0番台以降では、それらの横に「主系」「従系」（以下、「2重系表示灯」）及び「併結」¹表示灯が追加されている。しかし、E721系0番台P-40編成以降に落成した車両では、2重系表示灯がオミットされている。

ATS-Ps登場以前に落成した車両では分離型が搭載され、701系1500番台F2-508編成以降²は主に内蔵型が搭載される³。私鉄・三セク車は、Ps形登場後に落成した車両であっても、JR東日本車両をベースとするもの以外では分離型を搭載する傾向にある。

統合型には、同じく現在速度を示す緑色とパターン照査速度を示す橙黄色の2色表示のカラーバー（P・Ps兼用）、その下に左から保安装置正常動作(緑色)、P電源(緑色)、パターン接近(橙黄色)、ブレーキ動作(橙黄色)、ブレーキ解放(橙黄色)、ATS-P(緑色)⁴、ATS-Ps(緑色)⁵、P故障(赤色)、Ps故障(赤色)の各表示灯が並んでいる。

統合型はPs形整備後に開発されたことから、いずれも内蔵型が搭載され分離型は登場していなかった。新潟駅高架化とそれに伴う新潟駅構内完全ATS-P化により、キハ110系新ニツ車に統合分離型が搭載された。2020年2月現在、これが統合分離型唯一の搭載例とされる。

なお統合型では下部の各種表示灯がLCDに変更されており、車種や機能によって表示内容を変更したりすることが可能になっている。また運転台が先頭以外になっている場合、文字が消えるようになっている。

2020年3月現在で調べられた範囲で記載しています。この表にない形式がありましたらコメント等でお知らせいただけると嬉しいです。

1. 起動加速度および減速性能の異なる701系併結時に点灯。車両性能及びパターンが701系と同等になる。
2. F2-508編成は1000番台からの改造のため、新製車としては2次形と呼ばれるF2-509編成以降となる。
3. 205系3100番台は運転台が新造されたので内蔵型であるほか、211系長ナノ車では運転台はそのままに内蔵型を埋め込んでいる。
4. ATS-Pパターン発生表示。
5. ATS-Psパターン発生表示。
6. Ps形非搭載。