信号保安の歴史（編集中）

第12条

　複線ニ於テ列車ハ其ノ左方ノ線路ヲ進行スヘシ

　左ノ場合に於テハ前項ノ規定に依ラサルコトヲ得

1. 一線カ閉鎖セラレタルトキ
2. 工事及監視用列車ノ運転
3. 停車場ト停車場外支線又ハ側線ノ分岐点トノ間ノ運転
4. 停車場内ノ運転
5. 救援列車ノ運転
6. 後部補助機関車カ途中ヨリ退行スルトキ
7. 危急ノ場合ニ於テ列車カ中途ヨリ退行スルトキ

　単線ニ於テ列車ノ行違ヲ為ス停車場ニ於テハ列車ハ常ニ其ノ左方ノ線路ヲ走行スヘシ但シ特別ノ事由アリテ例外ノ運転ヲ為ストキハ予メ監督官庁ニ届け出ツヘシ

　複線において列車はその左側の線路を走行しなければならない。

２．左の場合においては前項の規定によらず運転する。

1. 一線が閉鎖されたとき
2. 工事及び監視用列車の運転
3. 停車場と停車場外の支線、又は側線との分岐点との間での運転
4. 停車場内での運転
5. 救援列車の運転
6. 後部補助機関車が途中から退行するとき
7. 緊急の場合に列車が途中から退行するとき

３．単線において列車の行き違いをする停車場では常にその左側の線路を走行しなければならない。但し特別の理由があって運転するときは予め監督官庁に届け出ること。

第17条

　隣接停車場間ニ於テ列車カ一時間三十哩以上ノ平均速度ヲ以テ運転スルトキ及同速度以下ト雖特ニ監督官庁ヨリ命シタル場合ニハ該列車ノ制動機ハ貫通装置ト為スヘシ

　貫通制動機ハ左ノ条件ヲ具備スルコトヲ要ス

1. 機関手及車掌ニ於テ双方ヨリ制動機ヲ用ヒ得ヘキコト
2. 制動機管ノ接続カ破断スルトキハ制動機ガ自働シ得ヘキコト

　隣接停車場間で1時間30マイル¹以上の平均速度で運転する時、及び30M/h以下でも特に監督官庁が命じた場合には当該列車の制動機は貫通装置としなければならない。

２．貫通制動機は左の条件を満たさなければならない。

1. 機関手及び車掌が双方から制動機を操作できること

2. 制動機管の接続が破断したときは制動機が自動で動作すること

　停車場ニ於ケル車両入レ換ハ列車カ隣接停車場、連絡所若ハ信号所ヨリ該停車場ニ向ヒ出発ノ後ハ相当ノ防護ヲ為スニ非サレハ場内信号ノ防護区域外ニ於テ之ヲ為スコトヲ得ス

　左ノ条件ヲ具備スルニ非サレハ機関車ノ前後ニ連結シ又ハ機関車ニテ突放シ車両ノ入レ換ヲ為スコトヲ得ス

1. 車両ニ適当ノ制動機ヲ備フルコト

2. 経験アル係員ヲ付スルコト

　旅客ノ乗込ミタル列車ニ二両以上ノ車両ヲ連結スルトキ又ハ動物若ハ危険品ヲ積載シタル車両ヲ入レ換スルトキハ解放ノ儘之を為スコトヲ得ス

　停車場での車両の入換は列車が隣接停車場、連絡所又は信号所より当該停車場に向かって出発したあとは相当の防護措置を行わなければ場内信号機の防護区間外で入れ替え作業を行ってはならない。

２．左の条件を満たさなければ、機関車の前後に連結し、又は機関車にて突放で車両の入換をしてはならない。

1. 車両に適当な制動機を装備していること

2. 経験のある係員を付き添わせること

３．旅客が乗車する列車に2両以上の車両を連結するとき、又は動物や危険品を積載する車両を入換するときは連結器を開放したまま行ってはならない。

　鉄道運転規程第12条第2項第1号第5号及第6号ノ場合ニ於ケル列車ノ運転ニハ閉塞式ニ票券式若ハ指導法ヲ併用スヘシ

　閉塞区間ノ両端停車場、連絡所及信号所ニハ閉塞器ヲ備フヘシ

　閉塞器ハ線路上列車ノ有無ヲ表示スル電気指針若ハ標識ヲ装置シ之ニ電鈴若ハ電話機等ヲ添装シ列車運転上必要ナル信号ヲ授受スルコトヲ得ヘキモノタルヘシ

　閉塞式ヲ施行スル線路ニ於テハ「列車区間ニ入ル」ノ信号ヲ前方ノ停車場、連絡所若ハ信号所ヘ送示シ先方ヨリ電気指針若ハ標識ニ依リ之カ承認ノ信号ヲ受クルニ非サレハ該区間ニ向ヒ列車ヲ出発セシムルヲ得ス

　通票ハ各区間一箇ニ限ル

　通票ニハ当該区間ノ両端停車場、連絡所若ハ信号所ノ名ヲ明記スヘシ又隣接区間ノ通票ハ其ノ形状ヲ異ニスヘシ

　通券ハ其ノ使用区間ヲ明示シ当該区間ノ通票ヲ以テスルニ非サレハ開ク能ハサル函中ニ保管セラルルカ若ハ通票ニ錠鎖セラルルコトヲ要ス又隣接区間ノ通券ハ其ノ形状若ハ着色ヲ異ニスヘシ

　通票は各区間1個に限る。

２．通票には当該区間の両端停車場、連絡所もしくは信号所の名前を明記し、隣接区管の通票とは形状を異なるものにすること。

３．通券はその使用区間を明示し当該区間の通票を用いなければ開くことの出来ない箱の中に保管するか、通票によって錠鎖されなけれなならない。又、隣接区間の通券とはその形状と色を異なるものにすること。

　指導者ハ各区間一人ニ限ル

　指導者ハ赤色ノ帽若ハ腕章ヲ着クヘシ又其ノ氏名及担当区間ハ予メ関係鉄道係員ヘ告知スヘシ 

　指導者は各区間1人に限る。

２．指導者は赤色の帽子もしくは腕章を身につけ、その氏名及び担当区間を予め関係鉄道係員に告知しなければならない。

　指導券ニハ其ノ使用区間ヲ明記指導者之ヲ発行ス又指導券ノ効用ハ一回ノ片道運転ニ限ルモノトス

 　指導券にはその使用区間を明記し、指導者がこれを発行する。また、指導券の効力は1回の片道運転に限る。

　常置信号機ハ柱上高く腕並燈ヲ装置シ危害信号ヲ現示スルヲ其ノ定位トシ必要ノ場合ニ於テ無難信号ヲ現示スルヲ得ヘキモノタルヘシ

　常置信号ノ主要ナル種類左ノ如シ

1. 場内信号
   　停車場内ヘ進入シ又ハ連絡所若ハ信号所ヲ通過セムトスル列車ニ対スル信号ニシテ其ノ防護区域内ヘ進入ノ可否ヲ表示ス

2. 遠方信号
   　列車カ該信号ト場内信号ノ防護区域トノ間ニ於テ必要ニ応シ停止シ得ヘキ速度ヲ以テ徐行スヘキカ又ハ相当速度ヲ以テ進行スヘキカヲ表示スルモノニシテ場内信号ノ防護区域外相当ノ距離ニ設置スヘキモノトス

3. 出発信号
   　停車場ヨリ出発セムトスル列車及通過列車ニ対スル信号ニシテ該信号ヨリ外方ヘ進行ノ可否ヲ表示ス
4. 側線信号
   　側線ニ関スル信号ニシテ其ノ所属線ニ出入セムトスル列車ニ対シ進行ノ可否ヲ表示ス

　前項第3号及第4号ノ信号機ハ第1号及第2号ノ信号機ヨリ其ノ高ヲ低クシ彼是区別シ易カラシムヘシ

　主要な常置信号機の種類は左の通りである。

1. 場内信号機
   　停車場内へ進入し、又は連絡所もしくは信号所を通過しようとする列車に対する信号で、その防護区域 への進入の可否を現示する。
2. 遠方信号機
   　列車がこの信号機と場内信号機の防護区間の間で、必要に応じ停止できる速度で徐行すべきか相当速度で進行すべきかを現示するもので、場内信号機の防護区間外相当距離に設置すべきもの。
3. 出発信号機
   　停車場より出発しようとする列車及び通過列車に対する信号で、この信号機より外方への進行の可否を現示する。
4. 側線信号機
   　側線に関する信号で、その所属線に出入りしようとする列車に対し進行の可否を現示する。

２．前項第三号及び第四号の信号機は、第一号及び第二号の信号機より高さを低くし、これらが容易に区別できるようにすること。

　常置信号ハ昼間ハ之ニ向テ視ルトキ左腕ノ位置又夜間ハ燈色ヲ以テ左ノ法式ニ依リ之ヲ現示スヘシ

1. 場内信号
   1. 危害信号（列車停止スヘシ）
      1. 昼間　腕ノ位置水平
      2. 夜間　赤色燈
   2. 無難信号（列車進行スヘシ）
      1. 昼間　腕ノ位置下向四十五度
      2. 夜間　緑色燈
2. 遠方信号
   1. 危害信号（列車徐行シ必要ニ応シ停止スヘシ）
      1. 昼間　腕ノ位置水平
      2. 夜間　赤色燈
   2. 無難信号（列車進行スヘシ）
      1. 昼間　腕ノ位置下向四十五度
      2. 夜間　緑色燈
3. 出発信号及側線信号
   1. 場内信号ノ法式ニ同シ

　常置信号機は、昼間は信号機に向かって左の腕木の位置を、夜間は灯火色をそれぞれ用いて、左の方式によって現示すること。

1. 場内信号機
   1. 停止現示
      1. 昼間：腕木水平位置
      2. 夜間：赤色灯
   2. 進行現示
      1. 昼間：腕木下向き45度
      2. 夜間：緑色灯
2. 遠方信号機
   1. 注意現示
      1. 昼間：腕木水平位置
      2. 夜間：赤色灯
   2. 進行現示
      1. 昼間：腕木下向き45度
      2. 夜間：緑色灯
3. 出発信号機及び側線信号機
   1. 場内信号機と同じ

　列車ノ運転ハ閉塞式ニ依ルヘシ　但続行列車ヲ運転スルコトヲ得ヘキ線路⁴ハ特ニ定メナキ限リハ総テ票券式ニ依ル

　左ノ場合に於ける列車ノ運転ハ指導法ニ依ルコトヲ得　但続行列車ヲ運転スルコトヲ得サル線路ニ於テハ閉塞式ヲ併用スヘシ

1. 複線ニ於テ一線カ閉鎖セラレタルトキ
2. 単線又ハ複線ニ於テ一区ヲ一時二区以上ニ分チタルトキ
3. 通票カ破損又ハ喪失セシトキ

　左の場合における列車の運転は指導式によるものとする。但し、続行列車を運転することが出来ない線路では閉塞式を併用しなければならない。

1. 複線において一線が閉鎖されたとき
2. 単線又は複線において1つの閉塞区間を一時的に2つ以上に分割するとき
3. 通票が破損もしくは喪失したとき 

　列車ノ前部ニ補助機関車ヲ連結スルトキハ本務機関手ハ通票又ハ通券ヲ携帯スヘシ　此ノ場合ニ於テ補助機関車ハ之ヲ確認スヘシ

　通票又ハ通券ハ駅長ニ於テ列車出発ノ準備整ヒタル時前部車掌ニ授与シ前部車掌ハ之ヲ確認シテ後部車掌ニ示シ然ル後機関手ニ授与スヘシ

　後部ニ補助機関車ヲ連結スルトキハ駅長ハ後部車掌ニ通票又ハ通券ヲ授与シ後部車掌ハ之ヲ前部機関手ニ示シタル上後部機関手ニ之ヲ授与スヘシ

　通票又ハ通券ヲ授与シタル後已ムヲ得サル事由アリテ車両又ハ機関車ヲ解結セムトスルトキハ一旦之ヲ返戻セシムヘシ

　通過列車ノ場合ニハ駅長ニ於テ通票又ハ通券ヲ直接機関手ニ授与スヘシ　但駅長ハ前区間ノ通票又ハ通券ヲ受領スルニ非サレハ次区間ノ通票又ハ通券ヲ授与スヘカラス

　機関手ハ通票又ハ通券ヲ当該区間ノ終端停車場ノ駅長ニ授与スヘシ

　通票もしくは通券は、駅長が列車の発車準備が整ったときに前部車掌に渡し、前部車掌はこれを確認し後部車掌に見せ、後に機関士に渡すこと。

２．後部に補助機関車を連結するときは、駅長は後部車掌に通票もしくは通券を渡し、後部車掌はこれを前部機関士に見せた後、後部機関士にこれを渡すこと。

３．通票もしくは通券を渡した後にやむを得ない理由があって車両もしくは機関車を解決するときは、一度これを返納すること。

４．通過列車の場合には、駅長は通票もしくは通券を直接機関士に渡すこと。但し、駅長は前閉塞区間の通票もしくは通券を受け取れなければ、次閉塞区間の通票もしくは通券を渡してはならない。

５．機関士は通票もしくは通券を当該閉塞区間の終端停車場の駅長に渡すこと。