奥羽本線弘前駅-青森駅間における東日本式拠点型ATS-P（拠点P）の整備状況

2021年7月3日2021年7月6日

（以下、全て2021年6月27日現在の情報です。）

JR東日本は日本海縦貫線水上駅以北（水上 – 宮内 – 新津 – 新潟 – 新発田・新津 – 水原 – 新発田 – 秋田 – 青森）において、駅構内及び周辺1閉塞のみATS-Pとする東日本式拠点P(個人的につけた名前です)を整備している。

このうちの奥羽本線弘前駅 – 青森駅間について、先日調査してきたのでその内容について記述する。

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奥羽本線弘前駅 – 青森駅間のATS-P整備状況

停車場	上り線	下り線	備考
弘前駅
｜	（標識無）	（標識無）
撫牛子駅
｜	上出外P→S× （五能線用？） 上出P→S×	1閉S→P×	五能線側の下り場内信号機近辺にもS→P及びP→S標識設置あり（使用停止中）。
川部駅
｜	1閉S→P× 下場裏P→S×	1閉P→S×？ （S→P未設置？）
北常盤駅
｜	1閉S→P× 下場裏P→S×	上場裏P→S× 1閉S→P×
浪岡駅
｜	1閉S→P× 3閉P→S	上場裏P→S× 1閉S→P	下り線のP→S及びS→P切り替え位置不明。再調査対象。
大釈迦駅
｜	2閉S→P 3閉P→S	4閉P→S 2閉S→P
鶴ヶ坂駅
｜	1閉S→P 上出外P→S	3閉P→S 1閉S→P
津軽新城駅
｜	（標識無）	（標識無）
新青森駅
｜	1閉S→P	滝内場内P→S
滝内信号所
｜	（標識無）	（標識無）
青森駅

凡例

• ○閉：第○閉塞信号機位置
• 上、下：上り線、下り線
• 場、出：場内信号機、出発信号機位置
• 裏：当該信号機裏側
• 外：当該信号機内方（奥側）
• ×：使用停止中（調査時）

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以上のように調査日現在では、上り線が青森駅-新青森駅間上り第1閉塞〜大釈迦駅-浪岡駅間上り第3閉塞まで、下り線が浪岡駅-大釈迦駅間下り第1閉塞〜青森駅下り第1場内（滝内信号所場内）までで、それぞれATS-Pが稼働している。

 

（以下はGV-E400系での事例）

ATS-PsからATS-Pに切り替わる場合、運転台の「ATS電源」灯が消灯、チンベルと共に統合型表示器の「ATS-P」灯が点灯する。減速パターンが発生してもPsのように音声メッセージ等は流れない。

ATS-PからATS-Psに切り替わる場合、チンベルと共に「ATS-P」灯が消灯し、「ATS電源」灯が点灯する。この時、独立のATS-P・ATS-Psを搭載する車両のようにATS-Snのロングベル・チャイムは鳴動しない。減速パターンが発生する場合は、従来通り音声メッセージが流れる¹。

秋田総合車両センター南秋田センター（旧秋田車両センター）所属の701系0番台・100番台にも徐々に統合型ATSが搭載され始めているが、今回乗車できたN25編成ではATS-Pが開放状態であった（他の情報からも、701系は全車開放状態である可能性が高い）ため確認できなかった。

 

弘前駅 – 川部駅の手前間及び滝内信号所 – 青森駅間ではATS-Pが整備されていないが、これは元々弘前駅及び青森駅では以前よりATS-Psが整備されており、あえてATS-Pを整備する意味がないからであろう。このことはJR東日本の会社要覧からも読み取れる。

今回調べられた情報は以上である。弘前駅以南でもATS-P整備が進行しているようなので、次回弘前周辺へ行った際は南の区間も調査してみたいと思う。

1. GV-E400系は密閉式運転台のため音声はよく聞き取れなかった。